Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit

Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit 'N Vroeë elektriese Tesla Roadster vanaf 2010. Shutter

Ambisieuse teikens is deur die UK en Skotse regerings om teen 2050 en 2045 onderskeidelik net-koolstof-ekonomieë te word. Maar 'n verskeidenheid inisiatiewe sal deur die regering, die nywerheid en die samelewing nodig wees om hierdie teiken te bereik.

Daar word van elke industrie verwag om koolstofvermindering in die middel van wat hulle doen, te stel en vinnig nuwe tegnologieë in te stel om nul-uitstoot van hul aktiwiteite te bereik. Die vraag is hoe dit gedoen moet word.

Neem die geval van motors, wat 'n groot bydraer lewer tot die uitstoot van koolstof,. Volgens een raming dra vervoer by tot 30% van die totale uitstoot van die EU, met padvervoer wat 72% bydra. Met die verwagting dat hierdie syfer sal styg, moet enige strategie om die totale uitstoot te verminder hierdie element aggressief aanpak.

Die Britse regering het dit aangekondig voorneme om petrol-, diesel- en bastermotors te verbied teen 2035. Met n derde van die Verenigde Koninkryk se koolstofvrystellings wat uit padvervoer kom, is die regering se bestryding van die regering verstaanbaar. Maar is die verbod op verbrandingstegnologie die mees geskikte manier om die uitstoot van padvervoer te verminder?

Dit is hoe ons dit doen

Daar is twee kwessies wat oorweeg moet word: een, die gereedheid van alternatiewe tegnologieë om petrol en diesel op massa te vervang; en twee, in 'n demokratiese samelewing, moet verbod slegs as 'n maatstaf van die laaste uitweg gebruik word.

Daar is oorweldigende wetenskaplike bewyse dat rook ernstige skade aan 'n persoon se gesondheid kan veroorsaak in die mate wat dit hulle kan doodmaak. Maar sigaretproduksie word nie verbied nie. Om die verbruik van sigarette te beheer, het regerings 'n wye reeks wetgewing ingestel wat hul verkoop beperk, eerder as om hul vervaardiging te verbied.

Dus eerder as om die produksie van petrol- en dieselwaens te verbied, moet regerings vinnig effektiewe beleid instel wat die skoner tegnologie aantrekliker vir gebruikers sou maak. navorsing op langtermyn-tegnologiese verandering wys dat sodra 'n tegnologie in 'n industrie verskans is, lei dit tot 'pad-afhanklikheid, wat beteken dat die oorskakeling na alternatiewe tegnologie duur kan wees - beide vir vervaardigers en kliënte - dat nywerhede dikwels vasgevang bly in die bestaande tegnologie.

Insigte van ons navorsing in die eeu-lange agteruitgang van Dundee's jute tekstielbedryf stel voor dat vir enige nuwe tegnologie om afhanklikheid van bestaande dominante tegnologie te verbreek, dit twee voorwaardes moet wees: prys (in vergelyking met die bestaande koste) en tegniese prestasie.

Terugblik

Die motorbedryf het sy wortels in elektriese tegnologie. Die herlaaibare battery was die dominante tegnologie van die middel tot die laat 19de eeu. Maar die ontdekking van nuwe petroleumreserwes en die uitvinding van die brandstofmotor in die vroeë 20ste eeu het die petrolmotor 'n prys- en prestasievoordeel bo elektriese tegnologie gegee. Dit het gelei tot wydverspreide aanvaarding, wat die verbrandingsbrandstofmotor vir meer as 'n eeu oorheersend gemaak het, wat die motorbedryf van hierdie tegnologie afhanklik gemaak het.

Maar die bedryf belê in innovasie om hierdie afhanklikheid met alternatiewe tegnologieë te verbreek, en waterstof en elektries bestaan ​​al 'n geruime tyd. Die elektriese motor het in 1970 'n terugkeer gemaak na aanleiding van die oliekrisis. Maar met die daling in pryse later daardie dekade, was die elektriese motor nie meer 'n aantreklike voorstel nie. General Motors het in 1996 sy EV1 bekendgestel in antwoord op die Wetgewing van 1990 deur die staat Kalifornië wat vereis dat 2% van hul verkope geen uitstoot was nie.

Toyota het ook sy baster Prius in 1997 bekendgestel, gevolg deur Audi en Honda-modelle. Al die vroeë elektriese motors het egter minder as 'n 100 myl-reeks gehad en was relatief duur. Die koste en die beperkte reeks probleme het voortgegaan om die wye opname van alternatiewe tegnologieë te belemmer, en die bedryf het in die twee dekades sedertdien in die verbrandingsmotor vasgesluit gebly.

Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit Elektriese motors beteken om die infrastruktuur te verander om meer laaipunte te skep.

Kom in rat

Ons begin deesdae prestasieprobleme in elektriese motors sien. Baie mense kan nou oral vanwaar dit dek 150 tot 230 myl sonder herlaai. Natuurlik is dit nog steeds ver van wat 'n diesel in 'n tenk sou bied, maar kliënte kry vertroue.

Motorvervaardigers - bestaande handelsmerke en nuwe spelers soos Tesla - beskik oor die tegnologie om elektriese motors se werkverrigting te verbeter, en dit sal voortgaan. Dit is in hul kommersiële belang om vinnig te ontwikkel, om hulle 'n mededingende voordeel te gee. Maar die belangrikste hindernis is prys; elektriese motors is steeds duurder as petrol- en dieselwaens - iets wat die instansies in die bedryf het beklemtoon.

Die verbod op die vervaardiging van petrol en diesels sal elektriese motors nie goedkoper maak nie. As die prys van elektriese motors hoër bly, sal dit net kliënte duur te staan ​​kom. 'n MIT studie het gevind dat 'n middelgrote elektriese motor waarskynlik ongeveer £ 4,300 duurder vir die vervaardiger is as verbrandingsbrandstof tot 2030. As die Britse regering ernstig is om hierdie tegnologiese verskuiwing te vergemaklik, moet dit ernstige langtermynbeleide bied om te help verminder die koste van elektriese motors.

Daar is twee maniere om die prys van elektriese tegnologie mededingender te maak. Maak eers die besit van petrol- en dieselmotors duur deur 'n "petrol-motorbelasting" in te stel. Dit word tans in 'n ligte weergawe in die vorm van 'n opeenhopingsheffing in baie stede, en 'n hoër motorbelasting op dieselenjins. Maar dit het nie gehelp om die ambisieuse elektriese doel te bereik nie.

As u 'n verdere belasting hef, soos addisionele brandstofheffing, kan u die bestuur van petrol- en dieselvoertuie duurder maak - maar sonder lewensvatbare goedkoper alternatiewe sal dit nie goed gaan met die kiesers nie en dit kan ekonomiese probleme toeneem. Die tweede, en aanbevole opsie, blyk uit ons navorsing is om aansporings in te stel wat die aankoop en bestuur van 'n elektriese motor koste-effektief maak.

Baie mense wil vandag 'n elektriese motor koop. Hierdie mark sal net toeneem - kliënte word reeds verkoop teen die voordele. Maar die prysetiket hou die meeste weerhou daarvan om die finale koopbesluit te neem. Die baan van elektriese tegnologie is op 'n kritieke tydstip waar 'n behoorlike mededingende prys kopers sal oortuig om hul volgende aankoop te doen. En as die regering dit regkry, kan hierdie model toegepas word op ander nywerhede waar daar 'n dringende behoefte is om oor te skakel na laer-koolstoftegnologieë.

Oor Die Skrywer

Swapnesh Masrani, assistent-professor, die bestuurskool Edinburgh, Heriot-Watt Universiteit

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
1451697392In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.

 

Jy kan ook graag

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook-ikoonTwitter-ikoonYouTube-ikooninstagram-ikoonpintrest-ikoonrss-ikoon

 Kry die nuutste per e-pos

Weeklikse Tydskrif Daaglikse Inspirasie

nuutste video's

Die groot klimaatmigrasie het begin
Die groot klimaatmigrasie het begin
by Hoofdgebruiker
Die klimaatkrisis dwing duisende dwarsoor die wêreld om te vlug namate hul huise toenemend onbewoonbaar word.
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
by Alan N Williams, et al
Die jongste verslag van die Intergouvernementele Paneel vir Klimaatsverandering (IPCC) lui dat sonder 'n aansienlike afname ...
Die aarde het miljarde jare lank blywend gebly - presies hoe gelukkig het ons gehad?
Die aarde het miljarde jare lank blywend gebly - presies hoe gelukkig het ons gehad?
by Toby Tyrrell
Dit het evolusie 3 of 4 miljard jaar geneem om Homo sapiens te produseer. As die klimaat net een keer heeltemal misluk het in daardie ...
Hoe die kartering van die weer van 12,000 XNUMX jaar gelede kan help om toekomstige klimaatsverandering te voorspel
Hoe die kartering van die weer van 12,000 XNUMX jaar gelede kan help om toekomstige klimaatsverandering te voorspel
by Brice Rea
Die einde van die laaste ystydperk, ongeveer 12,000 XNUMX jaar gelede, is gekenmerk deur 'n finale koue fase genaamd die Jonger Dryas ...
Die Kaspiese See sal hierdie eeu met 9 meter of meer val
Die Kaspiese See sal hierdie eeu met 9 meter of meer val
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel jou voor jy is aan die kus en kyk uit na die see. Voor u lê 100 meter dor sand wat lyk soos 'n ...
Venus was eens meer op aarde, maar klimaatsverandering het dit onbewoonbaar gemaak
Venus was eens meer op aarde, maar klimaatsverandering het dit onbewoonbaar gemaak
by Richard Ernst
Ons kan baie leer oor klimaatsverandering by Venus, ons susterplaneet. Venus het tans 'n oppervlaktemperatuur van ...
Vyf klimaatsgeloof: 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat
Die vyf ongeloof oor klimaat: 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat
by John Cook
Hierdie video is 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat, wat die belangrikste argumente saamvat wat gebruik word om die werklikheid te betwyfel ...
Die Noordpoolgebied is al drie miljoen jaar nie so warm nie en dit beteken groot veranderinge vir die planeet
Die Noordpoolgebied is al drie miljoen jaar nie so warm nie en dit beteken groot veranderinge vir die planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elke jaar krimp die ysbedekking in die Arktiese Oseaan middel September tot 'n laagtepunt. Hierdie jaar meet dit net 1.44 ...

Laaste Artikels

'N Ry manlike en vroulike luidsprekers by mikrofone
234 wetenskaplikes het meer as 14,000 XNUMX navorsingsartikels gelees om die komende IPCC -klimaatverslag te skryf
by Stephanie Spera, assistent -professor in geografie en die omgewing, Universiteit van Richmond
Hierdie week is honderde wetenskaplikes van regoor die wêreld besig om 'n verslag af te handel waarin die toestand van die wêreld geëvalueer word ...
'N Bruin wezel met 'n wit maag leun op 'n rots en kyk oor sy skouer
Sodra gewone weasels 'n verdwynende daad doen
by Laura Oleniacz - NC Staat
Drie spesies wezel, wat eens in Noord -Amerika voorkom, neem waarskynlik af, insluitend 'n spesie wat beskou word as ...
Oorstromingsrisiko sal toeneem namate die hitte van die klimaat toeneem
by Tim Radford
'N Warmer wêreld sal 'n natter wêreld wees. Steeds meer mense sal 'n groter vloedrisiko ondervind namate riviere styg en strate in die stad ...
beeld
Hoe stedelike tuine die biodiversiteit kan bevorder en stede meer volhoubaar kan maak
by Karen Kirstine Christensen-Dalsgaard, assistent-professor in plantbiologie en stedelike ekologie, MacEwan Universiteit
In die bou van stede het ons 'n paar van die moeilikste habitats op aarde geskep - en dan gekies om daarin te woon.
helder lig onder klein geboue ligte rysvelde onder sterrehemel
Warm nagte deurmekaar rys se interne klok
by Matt Shipman-NC Staat
Nuwe navorsing verduidelik hoe warm nagte die oesopbrengste vir rys beperk.
'N Ysbeer op 'n groot hoop ys en sneeu
Klimaatsverandering bedreig die Arktiese gebied se laaste ysgebied
by Hannah Hickey-U. Washington
Dele van 'n Arktiese streek genaamd die laaste ysgebied toon reeds 'n afname in somer-see-ys, berig navorsers.
mieliekop en blare op die grond
Laat oesreste vrot word om koolstof te bind
by Ida Eriksen-U. Kopenhagen
Plantmateriaal wat in die grond lê en verrot, maak goeie kompos en speel 'n sleutelrol in die kweek van koolstof.
beeld
Bome sterf van dors in die Westerse droogte - hier is wat in hul are aangaan
by Daniel Johnson, assistent-professor in boomfisiologie en bosekologie, Universiteit van Georgia
Soos mense, het bome water nodig om op warm, droë dae te oorleef, en hulle kan slegs kort tye oorleef onder uiterste hitte ...

 Kry die nuutste per e-pos

Weeklikse Tydskrif Daaglikse Inspirasie

Nuwe Houdings - nuwe moontlikhede

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Kopiereg © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasies. Alle regte voorbehou.