Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit

Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit 'N Vroeë elektriese Tesla Roadster vanaf 2010. Shutter

Ambisieuse teikens is deur die UK en Skotse regerings om teen 2050 en 2045 onderskeidelik net-koolstof-ekonomieë te word. Maar 'n verskeidenheid inisiatiewe sal deur die regering, die nywerheid en die samelewing nodig wees om hierdie teiken te bereik.

Daar word van elke industrie verwag om koolstofvermindering in die middel van wat hulle doen, te stel en vinnig nuwe tegnologieë in te stel om nul-uitstoot van hul aktiwiteite te bereik. Die vraag is hoe dit gedoen moet word.

Neem die geval van motors, wat 'n groot bydraer lewer tot die uitstoot van koolstof,. Volgens een raming dra vervoer by tot 30% van die totale uitstoot van die EU, met padvervoer wat 72% bydra. Met die verwagting dat hierdie syfer sal styg, moet enige strategie om die totale uitstoot te verminder hierdie element aggressief aanpak.

Die Britse regering het dit aangekondig voorneme om petrol-, diesel- en bastermotors te verbied teen 2035. Met n derde van die Verenigde Koninkryk se koolstofvrystellings wat uit padvervoer kom, is die regering se bestryding van die regering verstaanbaar. Maar is die verbod op verbrandingstegnologie die mees geskikte manier om die uitstoot van padvervoer te verminder?

Dit is hoe ons dit doen

Daar is twee kwessies wat oorweeg moet word: een, die gereedheid van alternatiewe tegnologieë om petrol en diesel op massa te vervang; en twee, in 'n demokratiese samelewing, moet verbod slegs as 'n maatstaf van die laaste uitweg gebruik word.

Daar is oorweldigende wetenskaplike bewyse dat rook ernstige skade aan 'n persoon se gesondheid kan veroorsaak in die mate wat dit hulle kan doodmaak. Maar sigaretproduksie word nie verbied nie. Om die verbruik van sigarette te beheer, het regerings 'n wye reeks wetgewing ingestel wat hul verkoop beperk, eerder as om hul vervaardiging te verbied.

Dus eerder as om die produksie van petrol- en dieselwaens te verbied, moet regerings vinnig effektiewe beleid instel wat die skoner tegnologie aantrekliker vir gebruikers sou maak. navorsing op langtermyn-tegnologiese verandering wys dat sodra 'n tegnologie in 'n industrie verskans is, lei dit tot 'pad-afhanklikheid, wat beteken dat die oorskakeling na alternatiewe tegnologie duur kan wees - beide vir vervaardigers en kliënte - dat nywerhede dikwels vasgevang bly in die bestaande tegnologie.

Insigte van ons navorsing in die eeu-lange agteruitgang van Dundee's jute tekstielbedryf stel voor dat vir enige nuwe tegnologie om afhanklikheid van bestaande dominante tegnologie te verbreek, dit twee voorwaardes moet wees: prys (in vergelyking met die bestaande koste) en tegniese prestasie.

Terugblik

Die motorbedryf het sy wortels in elektriese tegnologie. Die herlaaibare battery was die dominante tegnologie van die middel tot die laat 19de eeu. Maar die ontdekking van nuwe petroleumreserwes en die uitvinding van die brandstofmotor in die vroeë 20ste eeu het die petrolmotor 'n prys- en prestasievoordeel bo elektriese tegnologie gegee. Dit het gelei tot wydverspreide aanvaarding, wat die verbrandingsbrandstofmotor vir meer as 'n eeu oorheersend gemaak het, wat die motorbedryf van hierdie tegnologie afhanklik gemaak het.

Maar die bedryf belê in innovasie om hierdie afhanklikheid met alternatiewe tegnologieë te verbreek, en waterstof en elektries bestaan ​​al 'n geruime tyd. Die elektriese motor het in 1970 'n terugkeer gemaak na aanleiding van die oliekrisis. Maar met die daling in pryse later daardie dekade, was die elektriese motor nie meer 'n aantreklike voorstel nie. General Motors het in 1996 sy EV1 bekendgestel in antwoord op die Wetgewing van 1990 deur die staat Kalifornië wat vereis dat 2% van hul verkope geen uitstoot was nie.

Toyota het ook sy baster Prius in 1997 bekendgestel, gevolg deur Audi en Honda-modelle. Al die vroeë elektriese motors het egter minder as 'n 100 myl-reeks gehad en was relatief duur. Die koste en die beperkte reeks probleme het voortgegaan om die wye opname van alternatiewe tegnologieë te belemmer, en die bedryf het in die twee dekades sedertdien in die verbrandingsmotor vasgesluit gebly.

Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit Elektriese motors beteken om die infrastruktuur te verander om meer laaipunte te skep.

Kom in rat

Ons begin deesdae prestasieprobleme in elektriese motors sien. Baie mense kan nou oral vanwaar dit dek 150 tot 230 myl sonder herlaai. Natuurlik is dit nog steeds ver van wat 'n diesel in 'n tenk sou bied, maar kliënte kry vertroue.

Motorvervaardigers - bestaande handelsmerke en nuwe spelers soos Tesla - beskik oor die tegnologie om elektriese motors se werkverrigting te verbeter, en dit sal voortgaan. Dit is in hul kommersiële belang om vinnig te ontwikkel, om hulle 'n mededingende voordeel te gee. Maar die belangrikste hindernis is prys; elektriese motors is steeds duurder as petrol- en dieselwaens - iets wat die instansies in die bedryf het beklemtoon.

Die verbod op die vervaardiging van petrol en diesels sal elektriese motors nie goedkoper maak nie. As die prys van elektriese motors hoër bly, sal dit net kliënte duur te staan ​​kom. 'n MIT studie het gevind dat 'n middelgrote elektriese motor waarskynlik ongeveer £ 4,300 duurder vir die vervaardiger is as verbrandingsbrandstof tot 2030. As die Britse regering ernstig is om hierdie tegnologiese verskuiwing te vergemaklik, moet dit ernstige langtermynbeleide bied om te help verminder die koste van elektriese motors.

Daar is twee maniere om die prys van elektriese tegnologie mededingender te maak. Maak eers die besit van petrol- en dieselmotors duur deur 'n "petrol-motorbelasting" in te stel. Dit word tans in 'n ligte weergawe in die vorm van 'n opeenhopingsheffing in baie stede, en 'n hoër motorbelasting op dieselenjins. Maar dit het nie gehelp om die ambisieuse elektriese doel te bereik nie.

As u 'n verdere belasting hef, soos addisionele brandstofheffing, kan u die bestuur van petrol- en dieselvoertuie duurder maak - maar sonder lewensvatbare goedkoper alternatiewe sal dit nie goed gaan met die kiesers nie en dit kan ekonomiese probleme toeneem. Die tweede, en aanbevole opsie, blyk uit ons navorsing is om aansporings in te stel wat die aankoop en bestuur van 'n elektriese motor koste-effektief maak.

Baie mense wil vandag 'n elektriese motor koop. Hierdie mark sal net toeneem - kliënte word reeds verkoop teen die voordele. Maar die prysetiket hou die meeste weerhou daarvan om die finale koopbesluit te neem. Die baan van elektriese tegnologie is op 'n kritieke tydstip waar 'n behoorlike mededingende prys kopers sal oortuig om hul volgende aankoop te doen. En as die regering dit regkry, kan hierdie model toegepas word op ander nywerhede waar daar 'n dringende behoefte is om oor te skakel na laer-koolstoftegnologieë.

Oor Die Skrywer

Swapnesh Masrani, assistent-professor, die bestuurskool Edinburgh, Heriot-Watt Universiteit

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met die gevolge van klimaatsverandering wat reeds op ons is, is die behoefte om globale kweekhuisgasvrystellings te sny niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit te ontmoet, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleid, wat goed ontwerp en geïmplementeer word, kan ons op die pad na 'n lae-koolstof-toekoms plaas. Energiestelsels is groot en kompleks, dus moet die energiebeleid gefokus en koste-effektief wees. Een-grootte-pas-alle benaderings sal eenvoudig nie die werk kry nie. Polisiemakers benodig 'n duidelike omvattende hulpbron wat die energiebeleid wat die grootste impak op ons klimaat-toekoms het, beskryf, en beskryf hoe om hierdie beleid goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
1451697392In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}

nuutste video's

Metaan-emissies het rekordbreekvlakke getref
Metaan-emissies het rekordbreekvlakke getref
by Josie Garthwaite
Navorsing toon dat die wêreldwye uitstoot van metaan die hoogste vlakke bereik het.
kelpbos 7 12
Hoe die woude van die wêreld se oseane bydra tot die verligting van die klimaatskrisis
by Emma Bryce
Navorsers soek na hulp met die opberg van koolstofdioksied onder die see.
Klein plankton ry prosesse in die oseaan wat twee keer soveel koolstof vang as wat wetenskaplikes gedink het
Klein plankton ry prosesse in die oseaan wat twee keer soveel koolstof vang as wat wetenskaplikes gedink het
by Ken Buesseler
Die oseaan speel 'n groot rol in die wêreldwye koolstofsiklus. Die dryfkrag is afkomstig van klein plankton wat ...
Klimaatsverandering bedreig gehalte van drinkwater oor die Groot mere
Klimaatsverandering bedreig gehalte van drinkwater oor die Groot mere
by Gabriel Filippelli en Joseph D. Ortiz
“Moenie drink / nie kook nie” is nie wat iemand wil hoor oor die kraanwater van die stad nie. Maar die gekombineerde effekte van ...
As ons oor energieverandering praat, kan dit die klimaatstoestand breek
As ons oor energieverandering praat, kan die klimaatstoestand breek
by InnerSelf Personeel
Almal het energieverhale, of dit nou gaan oor 'n familielid wat aan 'n olierig werk, 'n ouer wat 'n kind leer draai ...
Gewasse kan met dubbele probleme ondervind word deur insekte en 'n warm klimaat
Gewasse kan met dubbele probleme ondervind word deur insekte en 'n warm klimaat
by Gregg Howe en Nathan Havko
Insekte en die plante waarop hulle wei, is al millennia besig met 'n evolusionêre stryd: om te eet of nie ...
Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit
Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit
by Ruil Masrani om
Die Britse en Skotse regerings het ambisieuse teikens gestel om teen 2050 en 2045 netto-koolstofekonomieë te word ...
Die lente kom vroeër regoor die VSA, en dit is nie altyd goeie nuus nie
Die lente kom vroeër regoor die VSA, en dit is nie altyd goeie nuus nie
by Theresa Crimmins
In 'n groot deel van die Verenigde State het 'n warm klimaat die koms van die lente gevorder. Vanjaar is geen uitsondering nie.

Laaste Artikels

Twee-derdes van die ys van die gletser in die Himalajas kan teen 2100 verlore gaan
Twee-derdes van die ys van die gletser in die Himalajas kan teen 2100 verlore gaan
by Ann Rowan
In die wêreld van gletsiologie sou die jaar 2007 in die geskiedenis daal. Dit was die jaar dat 'n skynbare klein fout in 'n groot ...
Stygende temps kan miljoene per jaar doodmaak teen die einde van die eeu
Stygende temps kan miljoene per jaar doodmaak teen die einde van die eeu
by Edward Lempinen
Teen die einde van hierdie eeu kan tien miljoen miljoene mense wêreldwyd sterf as gevolg van temperatuurstygings ...
Nieu-Seeland wil 'n 100% hernubare elektrisiteitsnetwerk bou, maar groot infrastruktuur is nie die beste opsie nie
Nieu-Seeland wil 'n 100% hernubare elektrisiteitsnetwerk bou, maar groot infrastruktuur is nie die beste opsie nie
by Janet Stephenson
'N Voorgestelde multibiljoen-dollar-projek om 'n gepompte hidro-bergingsaanleg te bou, kan die elektrisiteitsnetwerk van Nieu-Seeland ...
Windplase gebou op koolstofryke turfboë verloor hul vermoë om klimaatsverandering te beveg
Windplase gebou op koolstofryke turfboë verloor hul vermoë om klimaatsverandering te beveg
by Guaduneth Chico et al
Windkrag in die Verenigde Koninkryk maak nou byna 30% van alle elektrisiteitsproduksie uit. Land-gebaseerde windturbines produseer nou ...
Klimaatverloëning is nog nie weg nie - hier is hoe om argumente te sien vir die uitstel van klimaatsaksie
Klimaatverloëning is nog nie weg nie - hier is hoe om argumente te sien vir die uitstel van klimaatsaksie
by Stuart Capstick
In nuwe navorsing het ons geïdentifiseer wat ons 12 “gesprekke van vertraging” noem. Dit is maniere om oor ...
Roetine-gasopvlam is verkwistend, besoedelend en ondermyn
Roetine-gasopvlam is verkwistend, besoedelend en ondermyn
by Gunnar W. Schade
As u deur 'n gebied gery het waar maatskappye olie en gas uit skalieformasies onttrek, het u waarskynlik vlamme gesien ...
Flight Shaming: Hoe om die veldtog te versprei wat Swede laat vaar het om ten goede te vlieg
Flight Shaming: Hoe om die veldtog te versprei wat Swede laat vaar het om ten goede te vlieg
by Avit K Bhowmik
Die belangrikste lugrederye in Europa sal waarskynlik hul omset in 50 met 2020% daal as gevolg van die COVID-19-pandemie, ...
Sal die klimaat so warm word as wat sommige mense vrees?
Sal die klimaat so warm word as wat sommige mense vrees?
by Steven Sherwood et al
Ons weet dat die klimaat verander namate die konsentrasie van kweekhuisgas toeneem, maar die presiese hoeveelheid verwagte opwarming bly ...