Ons kan nie lughawes uitbrei nadat ons 'n klimaatsnoodgeval verklaar het nie

Ons kan nie lughawes uitbrei nadat ons 'n klimaatsnoodgeval verklaar het nie Leeds Bradford-lughawe in Januarie 2018 - 4m passasiers sal daardie jaar hierheen vlieg. Leeds Fotografica / Shutterstock

Die wêreld mag uiteindelik wakker word tot die werklikheid van die klimaat en ekologiese krisis, na 30 jaar van gebrek. Maar terwyl die Britse regering het 'n klimaat en ekologiese noodtoestand verklaar, lopende planne vir lughawe-uitbreidings stel voor dat ons volspoed na 'n krisis vlieg eerder as weg daarvan.

Globaal is kweekhuisgasvrystellings deur lugvaart styg vinnig, en stel dit verder eskaleer. Passasiersgetalle styg veels te vinnig om doeltreffendheidsverbeterings en alternatiewe tegnologieë, soos elektriese en bio-brandstof aangedrewe enjins, by te hou. Wat erger is, die klimaatsimpak van vlugte is twee tot drie keer groter dan hul CO₂-uitstoot alleen, weens die vrystelling van stikstofoksiede - kragtige kweekhuisgasse - en die cont vliegtuie vertrek in hul nasleep wat nog meer hitte in die atmosfeer vasvang. Die lugvaartbedryf het ook ontduik brandstofbelasting, emissieregulasies, en word dikwels heeltemal weggelaat in die uitstootrekeningkunde.

Dit is veral belangrik soos stede is die stel van teikens om hul koolstofvrystellings te verminder. Terwyl baie van hierdie stede lughawens het, is hul klimaatstrategieë geneig om te fokus op die emissies wat vrygestel word binne die stadsgrense en van hul elektrisiteitsverbruik. Hulle is nie verantwoordelik vir die uitstoot van ingevoerde goedere en dienste wat in die stad verbruik word, maar elders geproduseer word, en ook nie deur vlugte deur hul lughawens nie. Enige uitstoot van inwoners wat buite die stad reis word oor die algemeen weggelaat.

Neem Leeds byvoorbeeld

Een voorbeeld is Leeds in die Verenigde Koninkryk, waar die stadsraad het onlangs 'n klimaat-noodtoestand verklaar en het die stad daartoe verbind om nie meer as 42 megatonnes CO₂ vanaf 2018 tot 2050 uit te stuur nie. Maar die stad se teikens sit ongemaklik saam met die planne om dit te doen brei die lughawe Leeds Bradford uit.

Die uitbreiding behoort die aantal passasiers wat die lughawe jaarliks ​​gebruik, van 4m na 8m teen 2030 te verdubbel. Die klimaatimpak van al die vlugte sou meer as dubbel die 2030-teikenuitlatings vir Leeds as geheel wees. As passasiersgetalle ná 2030 aanhou groei, selfs in 'n stadiger tempo, sou die oorskot styg tot 'n faktor van nege deur 2040.

Ons kan nie lughawes uitbrei nadat ons 'n klimaat-noodtoestand verklaar het nie Klimaatimpak van alle vlugte deur Leeds Bradford Lughawe as passasiers toeneem tot 8m (rooi), bly op 2018 vlak van 4m (geel) of daal tot 1m deur 2030 (groen), in vergelyking met die teikenvrystellings vir Leeds as geheel (swart gestippel) kurwe). Jefim Vogel, skrywer met dien verstande

Teen 2050 sal die gekombineerde klimaatsimpak van alle vlugte deur die Leeds Bradford-lughawe sedert 2018 die koolstofbegroting vir Leeds as geheel met 'n faktor van 2.5 oorskry. Al is slegs een uit elke vier passasiers inwoners van Leeds, sou hul vlugte alleen 62% van die stad se totale koolstofbegroting teen 2050 opgebruik.

Aangesien lugvaart meestal op nasionale vlak bestuur word, meen die Leeds-stadsraad moontlik dat dit min beheer oor die uitbreiding het, maar probeer hy dit selfs stop? hulle Inklusiewe groeistrategie stel die teendeel voor: deur die uitbreiding te ondersteun en nuwe vervoerskakels na die lughawe met 'n nuwe kommersiële sentrum in die omgewing te belowe.

Ons kan nie lughawes uitbrei nadat ons 'n klimaat-noodtoestand verklaar het nie Selfs as passasiersgetalle op 2018-vlakke bly, sal die lugverkeer by Leeds Bradford die stad se koolstofbegroting oorskry. Jefim Vogel, skrywer met dien verstande

'N noodlanding voorberei

As die aantal passasiers wat die Leeds Bradford-lughawe gebruik tans op hul huidige vlakke bly, sou alle vlugte van 2018 na 2050 gesamentlik steeds 'n klimaatsimpak hê wat gelykstaande is aan die totale koolstofbegroting van Leeds. Slegs as passasiersgetalle drasties daal, kan vlieg op afstand verenigbaar wees met klimaatsteikens.

As 2022 en 75% met 2030 met die helfte besnoei word, sal die inwoners van Leeds alleen 8% van die stad se koolstofbegroting opgebruik. Dit is dalk net laag genoeg om al die ander aktiwiteite in Leeds tot die oorblywende koolstofbegroting in te druk - as dit ook radikaal ontbind.

So 'n drastiese vermindering mag moeilik lyk, maar miskien is sommige vlugte meer te bestee as ander. Vir inwoners van die Verenigde Koninkryk, 70% van alle vlugte in 2014 word deur net 15% van die bevolking geëis, en hoewel baie sakeleiers elke week vlieg, vlieg meer as die helfte van die bevolking glad nie in 2014 nie.

Gegewe hoe skerp die aantal vlugte moet afneem, is die moeilike vraag dan wie moet vlieg, en vir watter doel. Moet iemand prioriteit gee aan hierdie jaar wat hul vierde vlug na hul tweede huis in die Middellandse See neem, of aan iemand wat hul gesin besoek wat in die buiteland woon? En hoe word daar besluit? 'N Eerste stap kan wees om belasting te verhoog in ooreenstemming met die aantal vlugte wat 'n persoon neem, met wat dit genoem word 'n gereelde vliegheffing.

Maar dit is nie genoeg nie. Die prysmeganismes kan nie die waardevolle oordele hieroor uitspreek nie - en dit kan net vlieg eksklusief maak vir 'n ryk elite wat dit nog kan bekostig. Dit lyk meer gepas om hierdie besluite te neem deur demokratiese beraadslagingsprosesse soos burgersvergaderings.

'N Vervoerstelsel met 'n lae koolstofstof

Die vermindering van vlugte sal nodig wees met groter veranderinge in die vervoerstelsels en die samelewing. 'N Groot deel van die huidige lugverkeer kan oortollig gemaak word deur videokonferensies vir vergaderings te gebruik. Die verbetering van die spoorvervoer kan 'n lae-koolstof- en bekostigbare alternatief vir vlieg vir mediumafstand bied. Meer oornag treine met slaapplek en beter grensoverschrijdende integrasie van spoorwegoperateurs sal help. As u aantreklike vakansielokasies nader aan die huis versigtig ontwikkel, toeganklik gemaak word deur elektriese openbare vervoer, en die bevordering van laekoolstofaktiwiteite soos fietstoer, kan dit ook die vraag na vlugte verminder.

'N Ander groot probleem is motorvervoer wat verantwoordelik is vir die die grootste deel van die vervoervrystellings en veroorsaak ernstige lugbesoedeling, dramaties impak op openbare gesondheid. Padongelukke is 'n belangrikste doodsoorsaak wêreldwyd, ver sterftes as gevolg van malaria oorskry of oorlog, en padnetwerke en parkeerterreine neem baie openbare ruimte in.

Ons kan nie lughawes uitbrei nadat ons 'n klimaatsnoodgeval verklaar het nie Die uitbreiding en verbetering van treinreise kan sommige vlugte oorbodig maak. Blanscape / Shutter

Om vervoerstelsels volhoubaar te maak, beteken einde die afhanklikheid van motorreise. Dit behels die uitbreiding van betroubare en bekostigbare openbare vervoer met 'n lae koolstofinhoud binne en tussen stede. Dit beteken ook beter stedelike beplanning, met meer fietspaaie, fietsdelings en motorvrye sones. Voorstede moet so ontwerp word dat 'n motor nie nodig is om rond te ry nie. En 'n drasties verminderde motorvloot kan aan brandstofdoeltreffendheidstandaarde gebind word voordat dit uiteindelik ten volle elektries word.

Dieper en vinnige veranderinge aan die wêreld se vervoerstelsels is nodig om klimaatsverandering te stop, en baie daarvan sou ook verbetering van menslike welstand en openbare lewe. Maar om daar te kom, behels uitdagende kragtige gevestigde belange in lugvaart en die motor- en oliebedryf. Die uitdagings is groot, maar niks doen nie die aanvaarding van 'n onaanvaarbare toekoms.

Oor Die Skrywer

Jefim Vogel, PhD-navorser in ekologiese ekonomie, Universiteit van Leeds; Joel Millward-Hopkins, nadoktorale navorser in volhoubaarheid, Universiteit van Leeds, en Yannick Oswald, PhD-navorser in ekologiese ekonomie, Universiteit van Leeds

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met die gevolge van klimaatsverandering wat reeds op ons is, is die behoefte om globale kweekhuisgasvrystellings te sny niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit te ontmoet, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleid, wat goed ontwerp en geïmplementeer word, kan ons op die pad na 'n lae-koolstof-toekoms plaas. Energiestelsels is groot en kompleks, dus moet die energiebeleid gefokus en koste-effektief wees. Een-grootte-pas-alle benaderings sal eenvoudig nie die werk kry nie. Polisiemakers benodig 'n duidelike omvattende hulpbron wat die energiebeleid wat die grootste impak op ons klimaat-toekoms het, beskryf, en beskryf hoe om hierdie beleid goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
1451697392In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}

nuutste video's

As ons oor energieverandering praat, kan dit die klimaatstoestand breek
As ons oor energieverandering praat, kan die klimaatstoestand breek
by InnerSelf Personeel
Almal het energieverhale, of dit nou gaan oor 'n familielid wat aan 'n olierig werk, 'n ouer wat 'n kind leer draai ...
Gewasse kan met dubbele probleme ondervind word deur insekte en 'n warm klimaat
Gewasse kan met dubbele probleme ondervind word deur insekte en 'n warm klimaat
by Gregg Howe en Nathan Havko
Insekte en die plante waarop hulle wei, is al millennia besig met 'n evolusionêre stryd: om te eet of nie ...
Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit
Om nul-emissies te bereik, moet die regering hindernisse aanspreek om mense met elektriese motors af te sit
by Swapnesh Masrani
Die Britse en Skotse regerings het ambisieuse teikens gestel om teen 2050 en 2045 netto-koolstofekonomieë te word ...
Die lente kom vroeër regoor die VSA, en dit is nie altyd goeie nuus nie
Die lente kom vroeër regoor die VSA, en dit is nie altyd goeie nuus nie
by Theresa Crimmins
In 'n groot deel van die Verenigde State het 'n warm klimaat die koms van die lente gevorder. Vanjaar is geen uitsondering nie.
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
by Alan N Williams, et al
Die jongste verslag van die Intergouvernementele Paneel vir Klimaatsverandering (IPCC) lui dat sonder 'n aansienlike afname ...
'N Gemeente in Georgia kry die helfte van sy elektrisiteit van die sonplaas van president Jimmy Carter
'N Gemeente in Georgia kry die helfte van sy elektrisiteit van die sonplaas van president Jimmy Carter
by Johnna Crider
Plains, Georgia, is 'n klein dorpie net suid van Columbus, Macon en Atlanta en noord van Albany. Dit is die…
Die meerderheid Amerikaanse volwassenes glo dat klimaatsverandering vandag die belangrikste probleem is
by American Psychological Association
Namate die gevolge van klimaatsverandering duideliker word, sê meer as die helfte van die Amerikaanse volwassenes (56%) dat klimaatsverandering die ...
Hoe hierdie drie finansiële ondernemings die rigting van die klimaatskrisis kan verander
Hoe hierdie drie finansiële ondernemings die rigting van die klimaatskrisis kan verander
by Mangulina Jan Fichtner, et al
'N Stil revolusie is besig om te belê. Dit is 'n paradigmaskuif wat 'n diepgaande impak op korporasies sal hê, ...

Laaste Artikels

Warmgolwe te warm en nat vir menslike lewe is hier
Warmgolwe te warm en nat vir menslike lewe is nou hier
by Tim Radford
Dodelike hittegolwe wat lug te warm en nat gedraai het om te oorleef, is 'n bedreiging wat te danke is aan die klimaat ...
Hoe gevaarlik is die bestraling van lae vlakke vir kinders?
Hoe gevaarlik is die bestraling van lae vlakke vir kinders?
by Paul Brown
'N Heroorweging oor die risiko's van lae-vlak bestraling sal die toekoms van die kernbedryf noodsaak - miskien is die rede waarom daar nooit ...
Wat ons nou doen, kan die aarde se baan verander
Wat ons nou doen, kan die aarde se baan verander
by Pep Canadell, et al
Die aantal mense wat tydens COVID-19 in openbare ruimtes fietsry en loop, het die hoogte ingeskiet.
Marine hittegolwe spel probleme vir tropiese rifvisse - selfs voordat korale sterf
Marine hittegolwe spel probleme vir tropiese rifvisse - selfs voordat korale sterf
by Jennifer MT Magel en Julia K. Baum
Ondanks die vele uitdagings wat die wêreld se oseane vandag in die gesig staar, bly koraalriwwe vestings van die mariene biodiversiteit.
Waarskuwings oor die erger as die gebruiklike orkaanseisoen wat voorlê
Waarskuwings oor die erger as die gebruiklike orkaanseisoen wat voorlê
by Eoin Higgins
Orkaanseisoen is op die punt om te begin en die risiko's daarvan sal slegs groei en die gevolge van die pandemie kan moontlik verhoog.
Australië, dit is tyd om te praat oor ons noodtoestand
Australië, dit is tyd om te praat oor ons noodtoestand
by Quentin Grafton et al
Daar is nog 'n invloed op klimaatsverandering waaraan ons ook moet kyk: al hoe skaarser water op ons kontinent.
Fossielbrandstowwe is op pad, maar nog nie uit nie
Fossielbrandstowwe is op pad, maar nog nie uit nie
by Kieran Cooke
Hernubare energie neem vinnig die mark in, maar fossielbrandstowwe het steeds 'n enorme wêreldwye invloed.
Menslike optrede sal besluit hoeveel seevlakke styg
Menslike optrede sal besluit hoeveel seevlakke styg
by Tim Radford
Seevlakke sal styg as gevolg van menslike optrede. Hoeveel hang egter af van wat die mens volgende doen?